O piloto de parapente usa aplicativos em dois momentos. Antes do voo, para a previsão do tempo (Windy e Windguru) e para o boletim do aeródromo mais próximo, o METAR. Durante o voo, um GPS ou um aplicativo de GPS no celular grava a trajetória, e esses registros comprovam as horas e decolagens que levam ao IPPI 2, o antigo Nível 1. Nenhum aplicativo substitui a leitura do vento na rampa nem a decisão do instrutor.
Os aplicativos por função
| Para quê | O que usar | Quando |
|---|---|---|
| Previsão do vento | Windy e Windguru | Dias antes e na véspera |
| Boletim do aeródromo | METAR de Guarujá (SBST), no AISWEB | Na manhã do voo |
| Área de voo autorizada | Avisos oficiais (NOTAM), no AISWEB | Antes de voar num lugar |
| Registro dos voos | GPS ou aplicativo de GPS no celular | Em todo voo solo |
| Comprovar os voos | XCBrasil | Rumo ao IPPI 2 |
Previsão do vento
- O que usar
- Windy e Windguru
- Quando
- Dias antes e na véspera
Boletim do aeródromo
- O que usar
- METAR de Guarujá (SBST), no AISWEB
- Quando
- Na manhã do voo
Área de voo autorizada
- O que usar
- Avisos oficiais (NOTAM), no AISWEB
- Quando
- Antes de voar num lugar
Registro dos voos
- O que usar
- GPS ou aplicativo de GPS no celular
- Quando
- Em todo voo solo
Comprovar os voos
- O que usar
- XCBrasil
- Quando
- Rumo ao IPPI 2
A previsão: Windy e Windguru
Os dois mostram vento, rajada e direção hora a hora, calculados por vários modelos meteorológicos. Duas leituras importam para o parapente: o vento no solo e o vento a cerca de 750 m de altura, que aparece como 925 hPa. E um cuidado: se os modelos discordam entre si, a incerteza é grande, e o dia pede mais atenção.
O METAR do aeródromo
O METAR é o boletim meteorológico de um aeródromo. Para quem voa no Itararé, o mais próximo é o de Guarujá, código SBST, a uns 8 km da rampa. Ele se lê por partes:
- “14004KT”: vento de 140° a 4 nós.
- “G” depois da velocidade: rajada.
- “TS”: trovoada. “BR”: névoa.
- “Q1008”: a pressão. Pressão caindo dia a dia pode indicar frente fria.
O METAR está no AISWEB (abre em nova aba), o site do DECEA. É lá também que se consultam os avisos oficiais (NOTAM) que publicam as áreas reservadas para o voo livre: fora delas, o voo não é regular.
A checagem do tempo, passo a passo
- Três dias antes e na véspera: vem frente fria?
- Na manhã do voo: METAR, imagem de satélite e avisos.
- No pouso: biruta e anemômetro.
- Na rampa: medir de novo e observar de 10 a 15 minutos.
- A decisão final é do instrutor.
Registrar os seus voos
A partir do primeiro voo solo, registre todos os voos no GPS ou num aplicativo de GPS no celular. A escola recomenda o XCTrack, no Android, e o FlySkyHy, no iPhone. Esses registros têm uso prático: para chegar ao IPPI 2, o antigo Nível 1, a CBVL pede 20 decolagens e 10 horas de voo, ou 30 decolagens e 5 horas, com o mesmo instrutor, registradas por GPS no XCBrasil.
O variômetro, que indica se você está subindo ou descendo, fica para depois do curso. O caminho completo está em de aluno a piloto nível 1.
Como isso entra no curso da Wind Coast
A previsão e o METAR entram nas aulas de meteorologia: o Eladio abre a previsão do dia no celular e lê o METAR com a turma. O GPS aparece na aula de equipamento, porque é ele que grava os seus voos solo.
No curso, quem decide se o dia é de voo é o instrutor, na rampa. Os aplicativos servem para você chegar sabendo o que esperar e para entender, com o tempo, por que o dia foi liberado ou não.
Este guia não substitui a instrução prática com um instrutor homologado.